項(xiàng)目背景

該項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)勘測格拉段所有站點(diǎn)在近幾年的修復(fù)和測量。青藏鐵路的前期建設(shè)由內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)。隨著時(shí)代的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸?shù)碾姎饣脑祉?xiàng)目被提上議事日程。格拉段電氣化改造勘察長度1142公里，其中海拔4000以上的地段有960公里。

面臨挑戰(zhàn)

解決方案

項(xiàng)目測區(qū)為青海格拉木-西藏拉薩鐵路沿線路段，采用中海達(dá)iRTK5+中海達(dá)全能星電臺(tái)采點(diǎn)和計(jì)算參數(shù)。

在高原上架設(shè)基站

鐵路沿線的控制點(diǎn)按10公里的一個(gè)點(diǎn)布置。由于年齡長、自然侵蝕，個(gè)別控制點(diǎn)受到嚴(yán)重破壞，甚至找不到，因此站點(diǎn)上沒有近點(diǎn)求解參數(shù)。

在勘察測量初期階段，在海拔5000多米的唐古拉山測量中，隊(duì)員們在極度缺氧的情況下攜帶儀器，在坑坑洼洼的高原上前進(jìn)。

定點(diǎn)采集

我們一直在體驗(yàn)什么樣的精神創(chuàng)造了這樣一條“天路”。青藏線的自然環(huán)境極其惡劣，寒冷缺氧，可能面臨野獸的入侵。

當(dāng)球員們第一次上不凍泉（海拔4700米）時(shí)，每個(gè)人都遇到了高原反應(yīng)，頭痛，但沒有球員有退縮的想法。經(jīng)過幾天的適應(yīng)，每個(gè)人的高原反應(yīng)都慢慢減弱了。

沿鐵軌測量

鐵路沿線作業(yè)對安全要求非常嚴(yán)格。每次測量員進(jìn)站，都要提前申請。調(diào)度員會(huì)根據(jù)列車停車時(shí)間給出可操作的天窗時(shí)間(無車通過時(shí)間)，而且時(shí)間很短。

為了提高工作效率，勘察人員應(yīng)提前將控制點(diǎn)引到車站邊緣，每次引點(diǎn)求解參數(shù)都很困難?？辈礻?duì)長必須提前在奧維地圖上找到大概控制點(diǎn)的埋設(shè)位置，并選擇好基站架設(shè)的位置。如果車站附近10公里的控制點(diǎn)被破壞或找不到，只能找到下一個(gè)10公里的控制點(diǎn)，很容易因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)而接收基站的差異信號(hào)。

操作越困難，就越需要使用節(jié)省時(shí)間和精力的工具。該項(xiàng)目改為用中海達(dá)iRTK5+全能星電臺(tái)，作業(yè)距離較遠(yuǎn)，移動(dòng)站距基站18公里，可穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)固定解，正好解決了這個(gè)問題?；敬笾略O(shè)置在兩個(gè)控制點(diǎn)之間，一邊距離控制點(diǎn)約7公里，另一邊距離控制點(diǎn)約14公里。信號(hào)穩(wěn)定，一站完成，無需移動(dòng)基站。

同時(shí)，中海達(dá)iRTK5的鋰電池容量大于其他RTK（6800mah/單塊）。一個(gè)電池基本上可以保證一天的使用，這也為勘測團(tuán)隊(duì)節(jié)省了很多時(shí)間。

項(xiàng)目成果

項(xiàng)目故事還在繼續(xù)。當(dāng)我再次談到高原作業(yè)的經(jīng)歷時(shí)，我想到的不是困難，而是浩瀚的雪山和通往天空的鐵路。

想象一下，中海達(dá)iRTK5有幸參與這樣的工程項(xiàng)目，也是寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

轉(zhuǎn)自中海達(dá)RTK官網(wǎng)

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